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2018年9月汽车整车公路运输指导参数发布

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计,2018年9月,国内汽车物流单车平均运行里程6159.75公里,相比8月上升5.06%,相比去年同期减少了21.99%。其中,运行效率前10%的运营车辆平均运行里程15918.45公里,相比8月下降了4.98%,相比去年同期上涨了27.21%。见图1。
公路整车运输平均周转次数为12.65,比上月下降4.98%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为12.94,比上月下降53.68%。
从运距分析,短途(500公里以内)占比75.52%;中途(500-1000公里)占比9.19%;长途(1000公里以上)占比15.29%。
  
 
 
图1 我国轿运车月均行驶里程图
 
安吉
一、9月份运输里程同比下降21.99%,根据以往数据分析,主要由于今年9月运量相对以往年份没有爆发式的提升;
 
二、9月份运输里程环比上升5.06%,猜测是由于各物流公司在合规车运作的情况下,尽可能提高运作效率,增加利润率;
 
三、目前看来月度周转次数在12.5-13,短途比例在75%左右,是公路运输比较稳定的状态,预计在一段时间内不会有很大变动。
 
长久
9月份单车平均运行里程增加,是由于国内乘用车进入“金九银十”销售旺季,拉升了行业的运力需求。但由于运输结构转变的基本面尚在持续,所以较去年同期仍有大幅下降。
 
公路整车平均周转次数小幅下降,反应铁、水运输并不能完全承接短期集中上涨的运力压力,部分车辆投入到中、长途运输中去,结果是远距离运输占比有所提高。
 
运行效率前10%车辆周转次数比上月下降53.68%,体现集港分拨业务暂时止增,公路运输回暖,也说明承运商出于成本压力,不断优化资源调配,提升装载率。
 
车城
9月份单车平均运行里程相比8月增加,主要因临近年底,国内乘用车销量回升,拉动行业运力需求增加;运行效率前10%的运营车辆平均运行里程环比下降,可能因行业运力结构调整导致,由于成本原因各物流商陆续淘汰6位车,逐步转向7位和中置轴,平均周转次数及运输里程均相对减少。
此外,从短途运输占比较大可看出,由于行业运输结构调整力度加大,公路运输份额持续减少,最终致使行业整体公路运力需求减弱,故表现为单车平均运行里程相较去年同期继续下降。
 
长安民生
9月国内汽车物流单车平均运行里程6159.75公里,相比8月上升5.06%,主要受“金九银十”传统旺季来临影响,公路运力作为效率保障在销售旺季的运输比例持续提升,致使9月单车运距较8月持续提升;但较去年同期下降主要原因为GB1589新标合规车全面切换后成本上涨,多式联运比例的大幅提升,及旺季到来之前部分商品车资源前移。
9月平均周转次数降低,是由于旺季来临,公路平均运输距离上升,导致周转次数的下降。
从运距上看,短途占比降低,主要原因还是由于公路运输参与旺季保供的结果。