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跨年买车补贴怎么算?是车企负责还是车主倒霉?

对于新势力造车企业来说,目前已经有步伐快的企业进入了产品发布以及售价公布的阶段,而目前,对于进入产品交付阶段的新势力企业本应皆大欢喜,但最近威马汽车却在这个阶段遇到了让人头疼的事,“退订门”的风波持续在网上发酵,引来了舆论对于新势力企业的再一次质疑。

在面对“PPT造车”、“产能瓶颈”、“交付困难“等一系列难题与质疑下,如今一批优质的新势力企业已经渡过了一层又一层的难关,万万没想到,在产品上市交付后,依然还会有让人难以预测的问题,对此,我们不由感叹:一辆新势力企业的产品想要顺利地交付到消费者手中,竟然会有这么多的困难!

[·1·威马“退订门“到底是怎么回事?]

上文提到的威马“退订门“想必已经有不少读者有所了解,但是,在这篇文章开始之前,我想我还是有必要来为大家将事情的原委简单的介绍一下:

就在前不久,网络上突然有威马准车主爆料“威马汽车不讲诚信,不提示国家补贴政策调整的风险,低价诱导用户下单,同时设定不退款协议,存在价格欺诈和合同欺诈。

此外,另一位来自安徽的用户称“明年补贴降低,但是威马的订单价格清单完全没有声明,价格计算清单始终是按照今年的最高补贴算的,误导大家以为2018年下大定就是按照此价格计算。如果在计算价格清单的时候就写明白,预计2019年提车的用户不按照此价格核算,提高多少多少,我们肯定不会下订单。”

除此之外,涉及威马“退订门“的用户不仅建立了维权的微信群,同时,还在与威马官方销售、客服、微博甚至沈晖本人微博沟通未果的情况下,在12315平台进行了投诉。

[·2·那么,为什么威马会遇到这样的情况?]

从上述的各种截图可以看到,威马最近的日子一定不好过,那么,消费者为什么要和威马过不去呢?其实纠缠在威马和消费者之间的核心问题十分明确,那就是——补贴

众所周知,补贴连年退坡已成定局,同时网传明年2019年国补或将下调20%-30%,部分地区的地补可能被取消!所以,对于明年购车的消费者来说,成本增加将成为不可避免的问题!

所以,这事儿跟威马“退订门”有什么关系呢?大家都知道,作为新势力造车企业之一,威马的首款SUV车型EX5在今年9月正式发布了价格,并通过超低的价格在短时间吸引了大量的订单,通过威马官方的介绍,威马或将成为2018年内首个完成交付10000台的新势力造车企业。在面对大量订单的情况下,威马汽车不可厚非的遇到与其它新势力企业相同的排产和交付问题,从而使得大量的订单难以在一时间内被消化,从而出现自然排产期至2019年的情况。

当然,无论是根据经济规律还是生产规律来看,按照订单顺序后延是件再正常不过的事情,只不过在国内,当“跨年交车“和”补贴退坡“两个因素碰撞在一起的时候,就难免出现摩擦。最终,威马准车主的“退订门”事件也就孕育而生了。

PS:根据2018年补贴,威马EX5北京地区售价是11.23-16.48万元,然而,根据2019年的补贴,威马EX5的售价或将会有1.65万元涨幅。而这1.65万元的补贴涨幅,却成为了近日里,围绕在威马和消费者之间不可逾越的障碍!

[·3·威马如何应对?]

那么,对于这几万元的补贴涨幅,威马汽车到底是怎么做的呢?

(1)此前,威马汽车在官网中,客户在选择定制车辆前,会进行网页弹出提示,针对补贴事宜明确写道“实际补贴金额按交付时的政策为准”的提示。对此,我们可以从中看出两个问题:1.威马不会对补贴的浮动进行厂家层面的垫付;2.威马的确做到的对于消费者购车前的提醒,并不能草率的说其为“欺诈”,只是这提醒的力度并不算充分。

(2)随着事件愈演愈烈,威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在其个人微博发布了一则“关于近期用户关心问题的说明。

通过这一则官宣,我们可以看到陆斌对于威马EX5目前遇到的问题所给出的解决方案,其实通篇上白字,不如说白了:1.你不想买了,我可以支持退款;2.如果你想买,你得交给我车价的补贴前售价,回头补贴下来了,我再退给你。

(1)WTF?!Are U kinding me?对于陆总的这一纸官宣,笔者差点一口老血喷在屏幕上!我很难想像,在这个21世纪已经进入到第二个十年的今天,还会发生这种事情?!

(2)新能源汽车的确是新生事物,跨年补贴的问题的确也不是第一年才出现,记得去年我在做市场调查的时候,针对补贴差异,来自于比亚迪、北汽等品牌都会给与消费者极强的购买信心,也就是无论补贴政策如何变化,或者您所在的城市与其它城市有何差异,我们都将按照全国统一售价把车给到您!至于其中的补贴,将由厂家自行承担。

(3)在新能源产品发展到绝大多数产品已经拥有“全国统一售价”的今天,我很难想象到还要去支付补贴前的售价去买一辆新能源车。然后,再依据我们消费者不同的城市进行金额不同的补贴返还。那么,我想问:这个补贴返还的时间是多久?

更难以想象的是,这件事会发生在一个号称“颠覆传统营销模式”“一切以用户为中心”的新势力企业之中……

[·4·整件事情是不是威马的错?]

吐槽归吐槽,冷静下来我们还是需要仔细的思考一下,为什么威马汽车会碰到这么棘手的事件,同时,又会出现如此“与众不同”的做法,仔细想想,威马其实也有自身的难处

难处1:巨额补贴差价带来的可见损失

据威马内部人士称,截至6月11日中午,威马后台的订单量为11269辆,且订单量仍在增长。而实际交付量威马并未透露过,但从网上各种传闻得知,在9月28日交付大会后很少有客户拿到车辆,距离今年交付10000台的目标还相距甚远。就算是威马可以在今年底做到最初承诺的交付10000台,也会有至少数千辆车在明年才能交付,这其中的巨额损失对威马意义何在

难处2:C2M生产模式遭遇退订后的不可预见损失

由于威马采用“智能制造C2M”方式,即顾客对工厂(Customer-to- Manufactory),它的优势在于可以打造出客户满意的配置车型,但如果遇到大面积退订,将对威马形成很大打击,因为通过C2M方式生产出的车几乎无法卖给下一个订车客户

所以,相比于“巨额补贴“所带来的可预见的经济损失外,大面积退订所带来的不可预见的损失,对于威马来说则是更加难以接受的,毕竟,对于威马全新的营销模式下,1.经销商不压车,导致经销商无法消化库存车辆;2.个性化定制车辆难以转化为新的订单。

相比于威马的难处而言,笔者个人认为,作为新势力造车企业的威马试图转变消费者购车思维的行为,至少在目前看是遇到极大阻力的。毕竟,国人习惯于“一手交钱一手交货”的方式,也是目前在4S店购车中最常用的方式之一。

但包括威马在内的新势力造车企业所打造的全新购买模式(先订车,后交付),这就在无形当中形成了时间差,可以说包括威马在内的新势力造车企业在试图去改变国人固有的购车思维。只能说,这种颠覆在没有足够的资金实力的条件下,或者在目前这个阶段并不算太合时宜的

难处3:消费者在用传统思维购车

虽说威马在试图转变国人的购车思维,但国人用传统的思维购车也没有错,毕竟不能要求消费者迅速转变购车思维;如果真的要改变购车思维,也应该逐渐转变销售、运营等模式,并且也不是威马一家车企就能够改变的。

针对此事件,我们也在E电园“新能源车主群“中进行了调查,也看看广大新能源车主怎么看待这个问题。

参与此次调查的车友共有75人,通过统计后得出了最终的数据。

从我们的调查结果显示,接受调查的75人全部选择“A、应由车企负责”这一选项“,这也进一步验证了消费者较为传统的购车思维,对威马较为新颖的购车思维尚无法适应。

新能源车主对于此事也有话要说:

从车主的观点来看,车主也都赞成不应由自己买单,因车企原因而推迟交付时间所带来的补贴减少,完全应有车企买单,消费者现阶段用传统思维购车并没有错。

[·5·这种情况是不是也存在于其它品牌?]

针对此事,我们询问了部分车企负责人,这其中既有新势力造车负责人,也有传统意义上的车企负责人,他们的回答虽然不完全相同,但却有很多相似之处,我们并进行了分类。

(1)交付快,不存在延期交付问题

对于威马“退订门”事件,云度方面表示他们不会发生类似威马事件,虽然云度与威马都可归属新势力造车范畴,但从中却可以看出两家车企是截然不同的销售理念,云度更加保守的销售模式,使得他们不会出现类似问题。

(2)车企会负担

江淮方面表示他们会负担部分补贴,因为他们有这个能力去负担,言外之意就是对于能力不足的车企将无法负担,同时他也建议车企与消费者之间签署弹性条款。

(3)即使新政推出,也存在缓冲期

吉利方面表示,即使2019年推出补贴退坡新政,政策调整也会存在缓冲期,在缓冲期内还会按照2018年补贴金额来,超过缓冲期则会按照2019年补贴金额来。

(4)补贴新政策尚未推出,目前处观望态度

例如北汽新能源、比亚迪等目前热门新能源车企,相关负责人态度十分保守。有些指出具体措施要等国家新政出台后才能有准确答复,对于如何分摊成本上升还在商讨中。还有相关负责人表示因国家新政尚未公布,所以厂家也没有明确态度,但该负责人表达了其个人想法:至少不会让客户买单。

从各家车企的态度我们可以看出,各家态度都要比威马积极一些。虽然大家都处在同一时期,但各家实际情况不同,很少有与威马完全类似的情况,多半在等待国家补贴新政正式发布。

[·6·总结]

凭借“低价长续航”的产品收获不少用户的威马拿了一手好牌,但在持续面对自燃、退订等风波后,如何正确树立自己的品牌形象以及给予用户满意的答复,才是紧握好牌赢到最后的关键,然而此刻留给威马的时间已经不多了,显然此刻“重承诺拼服务”才是所有新能源车企留住用户的关键所在。

纵然车企作为生产主体承担产品质量、售后甚至补贴方面的责任,但是作为购买主体,笔者还是要提醒下打算出手的准车主们,买车对于国人来说还是比较大的投入,因此出手前还需谨慎,如若国家政策突变,车企与消费者都是被动接受方,或许承担购买风险的仍旧是消费者。